我国自主研发的节能与新能源汽车在２００８年北京奥运会上大规模成功亮相，不仅迎来如潮的国际好评，而且国内各界对节能与新能源汽车也有了焕然一新的认识。

 

　　新认识愈加促发了政府和社会各界对节能与新能源汽车研发的激情。当前，政府对节能与新能源汽车的鼓励和支持更加明确，企业的研发步伐不断加快，种种机遇加速了我国节能与新能源汽车产业化的进程。

 

　　产业发展新契机

 

　　节能与新能源汽车无疑是２００８年北京奥运会上一道亮丽的风景线。记者从科技部８６３计划节能与新能源汽车重大项目办公室了解到，奥运会期间，奇瑞、长安、一汽、东风、京华、福田等汽车生产企业联合清华大学、同济大学、北京理工大学、上海燃料电池汽车动力系统有限公司等一些研发单位提供了５５辆纯电动锂电池客车、２５辆混合动力客车、７５辆混合动力轿车、２０辆燃料电池轿车以及４１０辆纯电动场地车等，各种节能与新能源汽车达到６００辆，为运动员、教练员、媒体记者和社会观众提供了直接的运输服务，成功实现了我国节能与新能源汽车的第一次大规模“演习”。业内人士普遍认为，北京奥运会期间节能与新能源汽车示范运行的巨大成功，为节能与新能源汽车的产业化发展带来了巨大机遇。

 

　　科技部８６３计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健在北京奥运会开幕之前就向记者表示，上百辆节能与新能源汽车的奥运应用仅仅是北京市和科技部、国家发改委、环境保护部等部门为改善空气质量所做的努力的一部分，北京奥运会结束后，社会各界将不遗余力地继续推动节能与新能源汽车的市场应用。

 

　　这一观点在奥运会后很快得到了证实。科技部部长万钢与工业和信息化部副部长欧新黔近日出席了“首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”。在此次论坛上，关系节能与新能源汽车产业发展的两大重要部门表示，将积极配合，共同推进汽车行业的节能减排和产业结构调整工作。万钢还首次对节能与新能源汽车的产业化提出具体目标：“希望经过４－５年的努力即到２０１２年，国内汽车产量中有１０％，也就是至少有１００万辆以上是节能与新能源汽车。”

 

　　在国家相关部门的支持下，各地政府也纷纷出台鼓励节能与新能源汽车产业发展的相关政策。据悉，山东省滨州市已经确定，自２００８－２０１３年，电动汽车生产企业缴纳的增值税和企业所得税的地方分成部分，以及地方收取的其他税费，由同级财政给予专项支持，先征后返。自２００９－２０１３年，滨州市财政将每年安排５００万元设立电动汽车发展专项资金，支持电动汽车的研发和产业化发展。山东省聊城市也为支持电动汽车产业的发展、鼓励企业技术创新，规定对电动汽车暂不收取相关费用。

 

　　企业积极行动

 

　　在新的发展契机下，节能与新能源汽车生产企业也充满自信，更加坚定了尽快产业化的决心。

 

　　随着“福田新能源客车二期工程竣工投产仪式”的举行，福田新能源汽车将正式拉开产业化的帷幕。福田和清华大学联合开发出３辆燃料电池客车，在２００８年北京奥运会期间示范运行，运行效果良好。目前，福田公司正在进行纯电动汽车的研发工作。北汽福田汽车股份有限公司总经理王金玉表示：“福田将以混合动力汽车的产业化和氢燃料汽车的开发为未来战略的重要组成部分，继续加大新能源汽车的研发投入，争取在不久的将来开发出排放最少、节能效果最好的汽车，并实现产业化，为推动节能减排工作及汽车产业的可持续发展作出贡献。”

 

　　比亚迪对节能与新能源汽车的执著业内共知。近日，记者从比亚迪内部获得消息，比亚迪将在第十届高交会上推出Ｆ３ＤＭ双模电动汽车，并在深圳地区进行试商用。另外，为了让未来比亚迪的相关车型可以免费或者低价进行充电，比亚迪目前正在和国家电网以及南方电网就有关供电站建设的项目进行沟通。

 

　　吉利在节能与新能源汽车领域可谓全面出击。据介绍，吉利已经有了量产并规模上市的新能源汽车。２００８年７月，吉利首批推向市场的远景ＣＮＧ双燃料车在新疆率先投放市场。同时，吉利的甲醇动力轿车也已经全面进入量产准备阶段，将在年内批量上市。吉利集团董事长李书福表示，吉利已经启动了未来５年的新能源规划，计划研发出５款混合动力轿车，包括轻度混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、ＦＣ－１Ｃ全混合动力电动汽车、双电机和“双行星排”动力总成全混合动力汽车。

 

　　奇瑞无疑是较早有计划研发节能与新能源汽车的企业。目前，奇瑞混合动力轿车不仅顺利地完成了奥运任务，还被投入到安徽省芜湖市的出租车运营队伍中，在芜湖至南京机场以及芜湖市区和周边景区等广大范围内实地运行。

 

　　降低成本仍是关键

 

　　国家的大力支持和企业的积极配合，为节能与新能源汽车的市场化应用打下了坚实基础，也为２０１２年百万辆节能与新能源汽车生产目标的实现提供了有力的支撑。

 

　　然而，节能与新能源汽车同其他产品一样，要得到市场的认可仅仅靠政府的鼓励是远远不够的，还需要得到价格上的认可。记者通过调查发现，目前进入市场的节能与新能源汽车，其销售情况并不乐观，除了认识不足，很重要的原因是其价格偏高。

 

　　据了解，此次在北京奥运会上示范运行的３辆由清华大学和北汽福田共同研发的燃料电池客车，每辆客车的成本为３００多万元，而目前公交系统进口的欧４标准传统发动机低地板大客车售价仅在１１０万元左右。“成本降至３００多万元已经是一个不小的突破。”清华大学汽车工程系相关人士指出，目前新能源汽车的优惠政策暂时只针对公共交通系统，尤其是新能源客车，对市场上销售的新能源轿车并无优惠。

 

　　一汽丰田生产的普锐斯由于价格昂贵，两年来只销售了２０００多辆。“迅速降低整车成本和普及环保车型，是当务之急。”丰田汽车相关人士表示。

 

　　“但降低成本不能仅依靠企业，企业如不能获得应有的利润，很难做下去。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，节能与新能源汽车必须在政府主导下，发挥公共财政作用才能实现。中国应当进入为“绿色能源”减税的时代，在这方面，政府做得还很不够，还没有站在新能源战略的角度。如果政府能对绿色能源实行零税负，国家税务部门出台全面减税、免税的措施，将是对节能与新能源汽车最大的支持，节能与新能源汽车也能早一天进入市场，获得市场的认可。